Les fondamentaux

Le centrage: Le centrage consiste à placer ou déplacer le centre de gravité sur votre achat ski  ou l’engin sous le centre de gravité. La projection de ce dernier désigne un point sur l’engin appelé centre d’appui où s’applique la charge. Lorsque le centre d’appui se positionne au milieu des pieds ( au niveau des chaussures de ski  ), le pratiquant est en position intermédiaire. Il peut également se déplacer vers la spatule par un mouvement d’avancée ou vers le talon de l’engin par un mouvement de recul. Le pratiquant est en position d’avancée quand la projection de son centre de gravité passe en avant du centre de ses pieds. Il est en position de recul quand la projection passe en arrière du centre de ses pieds. Ces positions peuvent être correctement centrées (en fonction du point de centrage désigné par le fabricant) ou au contraire, être décentrées et par conséquent plus ou moins effi caces.
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Les manoeuvres de carres
Les manoeuvres de carres modifient le contact ski neige par variation de l’angle de prise de carres. Un angle est ainsi déterminé entre le plan de la semelle et le plan de la neige. On distingue la prise de carres quand l’angle de prise de carres augmente, le lâchage de carres quand il diminue, et le changement de carres quand on passe d’une carre à l’autre. Il existe des variations d’angle de prise de carres :

• sans changement de carres. On retrouve cette situation lors d’un maintien de direction sur une trajectoire courbe,
• avec changement de carres, lors d’un changement de direction, excepté en ski lors d’un virage chasseneige. Les variations d’angle déterminent la variation de la surface d’appui. Cette manoeuvre modifie l’enfoncement de l’engin dans la neige, son accroche et sa direction. C’est elle qui procure l’appui.L’amplitude de pivotement

L’amplitude de pivotement
se caractérise par une rotation plus ou moins importante de l’engin sur lui-même. Il en résulte un balayage de la neige dessinant une banane de dérapage de largeur variable. Cette amplitude de pivotement désigne un angle, appelé angle de pivotement. Il peut augmenter, diminuer ou être maintenu constant. Cette variation modifi e le freinage et la direction.

La charge
La charge consiste à maintenir ou à faire varier la pression entre l’engin et le sol. Le mouvement vertical, dans sa plus large interprétation, est la gestuelle utilisée pour modifi er la charge. Elle peut augmenter (surcharge), diminuer (allègement) ou être maintenue constante (étalement). Il en résulte une modifi cation de l’enfoncement de l’engin dans la neige, ce qui agit sur son freinage, son accroche et sa direction.

Ces quatre paramètres conditionnent le contact de votre snowboard discount  et se combinent dans la pratique. Pour comprendre ces processus, chacun d’eux peut être étudié individuellement. Il en résulte une modifi cation de l’enfoncement de l’engin dans la neige, ce qui agit sur son freinage, son accroche et sa direction.

Le contact ski neige

Le contact engin-neige se décrit par les frottements entre la semelle, les carres et la neige. Cette interface génère différentes forces qui produisent la direction, le glissement et les freinages. On peut comprendre tout engin de glisse comme un instrument qui travaille la neige pour induire les déplacements et le contrôle de la vitesse.
Le contact engin-neige est variable et provient de trois sources distinctes :

• les facteurs externes comme les reliefs et la consistance de la neige,
• les inclinaisons du corps qui accompagnent l’équilibre,
• les actions produites par le pratiquant sur son

engin dans le but de se diriger et de maîtriser sa vitesse. Cette dernière source correspond à la gestuelle qui
découle des fondamentaux. Les effets résultant du contact engin-neige sont :

• le glissement, qui résulte du faible frottement entre la semelle, les carres, la neige et la glace,
• les effets directionnels, qui engendrent la direction du pratiquant, résultent de la réaction du sol et des manoeuvres de carres (principalement),
• la pression, qui découle de la charge exercée sur l’engin et des manoeuvres de carres,
• l’accroche, qui résulte de l’angle de prise de carres et de la charge (direction, intensité),
• le freinage, qui résulte de la mise en travers du ski (angle de pivotement) et de l’angle de prise de carres,
• le dérapage, involontaire par défaut d’accroche et volontaire par lâchage de carres ou pour freiner par prise de carres.

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